Организация междугородных автобусных перевозок

за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более

50 км

и 22% пассажирооборота, а их удельный вес остается примерно на

том же уровне при общем росте объема перевозок достаточно высокими темпами.
В общем числе автобусных маршрутов на междугородные приходится 30 %.

в пределах края;
внутриреспубликанские – в пределах автономной республики;
межобластные;
межкраевые;
межреспубликанские.

Среди этих

маршрутов 85 % приходится на внутриобластные.

протяженностью до 100 км (70 %), до 200 км -

23 % и свыше 200 км - 7 %.
Небольшая доля маршрутов большой протяженности объясняется недостаточными удобствами поездки по сравнению с другими видами магистрального транспорта.

места только для проезда сидя с удобными регулируемыми сиденьями, багажники

под полом и гардероб в задней части салона.

Все междугородные автобусы должны иметь противосолнечные стекла и шторы на окнах, эффективные системы вентиляции и отопления.

необходимо иметь автобусы малого класса с минимальным уровнем комфорта и

среднего класса с нормальным уровнем комфорта.

Автобусы большого класса для внутриобластных маршрутов большой протяженности, а также межобластных и межреспубликанских должны выпускаться в двух исполнениях: нормального и повышенного комфорта с установкой дополнительного оборудования по требованию заказчика.

маршрутах перевозки пассажиров происходят круглогодично, а на временных - в

течение определенного периода.

В зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршрутах автобусы могут работать в обычном, скоростном и экспрессном режимах движения.

маршрута.

Скоростным режимом движения в междугородном сообщении считается режим, при

котором обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/ч.

Экспрессным режимом считается режим движения, при котором (при времени рейса более 3 ч) отсутствуют или имеются в крайне ограниченном числе остановочные пункты и скорость сообщения составляет не ниже 55 км/ч.

пассажиров осваивается в августе, несколько меньше в июле, а минимум

приходится на февраль.

Неравномерность по дням недели возникает в основном из-за увеличения пассажиропотоков в субботние, воскресные и особенно в праздничные и предпраздничные дни.

организации труда водителей;
экономической эффективностью эксплуатации сравниваемых марок автобусов.

течение всего оборота. Ее целесообразно применять на таких маршрутах, где

оборот автобуса завершается в пределах рабочего дня водителя.

водителями. Водители работают, сменяя друг друга через равные промежутки времени.

Когда один ведет автобус, другой отдыхает в салоне. Недостатками такой системы являются повышенная потребность в водителях, увеличенные эксплуатационные и приведенные затраты, неполноценный отдых водителя и, как следствие, снижение безопасности движения.

на конкретном участке маршрута. В течение оборота автобус обслуживается бригадой

водителей, смена которых происходит на границах участков.

из которых состоит из двух человек. Бригады меняются в пунктах

расположения АТП или в местах постоянного проживания водителей. Недостатки такой системы те же, что при турной езде.

этом каждый водитель обслуживает разные автобусы, но на воем участке

маршрута. Водитель ведет автобус до определенного пункта и затем передает его сменщику, сам пересаживается на встречный автобус и возвращается в исходный пункт. Такую систему невозможно использовать при одном отправлении в сутки, но она обеспечивает нормальный режим труда и отдыха водителей.

каждая смена из двух человек обслуживает разные автобусы, но на

своем участке маршрута.