Сравнение систем управления двигателя автомобиля

об/мин.
Расположение цилиндров – рядный
Крутящий момент 128/4400 Н*м
Распределенный впрыск топлива

Ford

focus 2
Двигатель 1.8i Duratec 16V
Кол-во клапанов на цилиндр-4
Мощность 125 л.с
При 6000 об/мин.
Расположение цилиндров – рядный
Крутящий момент 165/4000 Н*м
Распределенный впрыск топлива

устанавливается отдельная форсунка, которая в определенный момент впрыскивает дозированную порцию

бензина на впускной клапан соответствующего цилиндра. Бензин, поступивший в цилиндр, испаряется и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь.
Двигатели с такими системами питания обладают лучшей топливной экономичностью и пониженным содержанием вредных веществ в отработавших газах по сравнению с карбюраторными двигателями. 

компьютер, который получает и обрабатывает электрические сигналы от системы датчиков,

сравнивает их показания со значениями, хранящимися в памяти компьютера, и выдает управляющие электрические сигналы на электромагнитные клапаны форсунок и другие исполнительные устройства. Кроме того, ЭБУ постоянно проводит диагностику системы впрыска топлива и при возникновении неполадок в работе предупреждает водителя с помощью контрольной лампы (Check или Check engine), установленной в щитке приборов. Серьезные неполадки записываются в памяти блока управления и могут быть считаны при проведении диагностики. Система питания с распределенным впрыском имеет следующие составные части: — система подачи и очистки топлива; — система подачи и очистки воздуха; — система улавливания и сжигания паров бензина; — электронная часть с набором датчиков; — система выпуска и дожигания отработавших газов.

поступление воздуха; 3 — дроссельная заслонка; 4 — впускной трубопровод; 5 — форсунки; 6

— двигатель

к топливной рампе и далее к форсункам впрыска под высоким

давлениям (3-11 МПА) в соответствии с потребностями двигателя. Основу конструкции насоса составляет один или несколько плунжеров. Насос приводится в действие от распределительного вала впускных клапанов.

и предотвращения пульсации топлива в контуре.

Ее главная задача — распылять топливо на мелкие частицы в

нужном месте впускного воздушного тракта или непосредственно в цилиндрах двигателя. Форсунки бензиновых и дизельных двигателей выполняют одинаковые функции, но по принципу действия и конструкции — это совершенно разные устройства.

основным конструктивным элементом системы управления двигателем. Он принимает информацию от

множества входных датчиков, обрабатывает ее в соответствии с определенным алгоритмом и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства различных систем двигателя.

давления масла 
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения распределительного

вала
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик скорости
Кислородный датчик (лямбда) (по нему корректируется состав смеси)
Подогреваемый кислородный датчик
Датчик температуры и абсолютного давления в коллекторе
Датчик холостого хода
Датчик включения вентилятора
Датчик детонации

давления измеряемой среды (жидкости, газы, пар). В датчиках давление измеряемой

среды преобразуется в унифицированный пневматический, электрический сигналы или цифровой код.

с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала ECU

определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов

впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя.

Информация, поступающая от датчика положения распределительного вала, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием. Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.

в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля

с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.

информации ЕСU осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла

опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

текущей скорости движения автомобиля

содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе

отдельный черный это сигнал

основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе,

блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр "всасывает" разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm3) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm3), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска.

холостого хода» (рхх) предназначен для стабилизации и автоматической регулировки холостого

хода. Датчик холостого хода представляет собой электродвигатель с  конусной иглой.

работы лежит способность измерительного элемента, в виде биметаллической пластины, деформироваться

под воздействием высокой температуры и замыкать соответствующие контакты.

в двигателе. На основании поступающей от датчик информации ECU осуществляет

соответствующую корректировку угла опережения зажигания

производит их по своим технологиям, а также разная масса автомобилей

и коробки передач, которые влияют на расход топлива и максимальную скорость.

сек
Максимальная скорость-195
Расход топлива на 100 км-
8.3 л.
Разгон до 100 км/ч

-
9.0 сек
Максимальная скорость-193
Расход топлива на 100 км-
7.1 л.

датчики, тем не менее фордовский двигатель более экономичен при меньшей

мощности, в следствии разных марок двигателя
Следовательно Ford focus 2 будет более выгоден в эксплуатации, чем Toyota corolla e150.