Инновационные технологии для высокоскоростных железных дорог

- срок службы 25 лет!
Этот процесс включает выливание двухкомпонентной

полиуретановой системы на балласт, чтобы получить наполненную 3-мерную полимерную сетку.

высокоскоростных магистралей, применение
Эта разработка основана на очень точной

компьютерной модели, и она обеспечивает долговременное решение трудных проблем с путем, таких как мягкие грунты, переходы, стрелки и пересечения, где важна стабильность пути и необходимы хорошие дренажные свойства балласта.

магистралей, технология нанесения

Хериот-Уотта, Великобритания
Гидравлическое усилие:

150-200т при циклической
нагрузке
XiTRACK - укрепление балласта

высокоскоростных магистралей, испытания

с использованием метода конечных элементов
XiTRACK – укрепление балласта высокоскоростных

магистралей, испытания

в трехмерных испытательных образцах для GRAFT
XiTRACK – укрепление балласта

высокоскоростных магистралей, испытания

на неукреплённый балласт рельс менее чем через 100000 циклов погрузился

на 50 мм
Трёхмерный геокомпозит полностью предотвращает погружение рельса при циклических нагрузках

XiTRACK –укрепление балласта высокоскоростных магистралей, испытания

Значительное уменьшение напряжения
смятия пласта

Существенное

уменьшение постоянной
осадки балласта

Не связанный балласт

Трёхмерно-связанный балласт

Геокомпозитная плита

XiTRACK – укрепление балласта высокоскоростных магистралей испытания

шлагбаумами
Главная линия
Высокоскоростная линия, проходящая по торфу

потока Великобритании
Тяжелый ущерб железнодорожным переходам вследствие разрывов рельсов был полностью

ликвидирован

XiTRACK – Мостовые переходы

очень быстро

Сразу же после обработки наблюдалось значительное уменьшение вибрации перехода

XiTRACK –Переходы

качества пути
XiTRACK – снижение вибрации

шлагбаумами
Главная линия
Высокоскоростная линия, проходящая по торфу

торфяные болота
XiTRACK - Переезды со шлагбаумами

шлагбаумами
Главная линия
Высокоскоростная линия, проходящая по торфу

- 200 км/час,
максимальная осевая нагрузка - 25 т
XiTRACK

– укрепление балласта высокоскоростных магистралей, главная линия

момента установки обслуживание не требовалось более 9,5 лет.

Перед тем, как

была проведена обработка, обслуживание необходимо было производить каждые 3 месяца.

На данный момент сэкономлено 30 циклов обслуживания.

XiTRACK – укрепление балласта высокоскоростных магистралей, главная линия

шлагбаумами
Главная линия
Высокоскоростная линия, проходящая по торфу

UK Premier
Путь, проложенный через торфяные болота, создающие большие отклонения пути

и проблемы при критических скоростях.

XiTRACK - Высокоскоростная линия, проходящая по торфу

магистралей. Преимущества
Очень быстро связывает балласт. Через 15 минут возможно начало

монтажа рельсов, а через 30 минут путь можно нагрузить подвижным составом.
Долговечность. Материал работает в пределах своей текучести и, следовательно, может прослужить до 25 лет. За последние 9,5 лет данная технология значительно уменьшила техническое облуживание всех упрочненных мест
Свободное дренирование. Примерно 30% пористой структуры будет залито полиуретаном, а остальная часть объема будет открыта для дренажа.
Экономические преимущества использования системы. XiTRACK является ценным инженерным решением, которое позволяет сократить будущие текущие расходы.
Может быть нанесена в различных условиях при различной температуре окружающей среды. При минимальной температуре минус 10оС и при максимальной температуре +40оС.

высокоскоростных поездов

блоки
Резиновые башмаки (связующее с резиновой крошкой)
Рельс с предварительным покрытием на

ALH Series Six

Башмак из микропористого полиуретана Dynathane Vector

Dow Solutions for Rail Infrastructure

рельса с помощью молдингов из микроячеистого полиуретана, чтобы обеспечить демпфирование

шума и вибрации. Для обеспечения защиты от блуждающего тока, на рельс накладывают отдельное покрытие до того, как плотно надевают «обувь» из молдинга.

под воздействием постоянной нагрузки

Dynathane более устойчив к УФ и

озону по сравнению с резиной

Материалы Dynathane могут противостоять 70-80% сжатию, в то время как резина может быть сжата не более, чем на 50%

Dow Solutions for Rail Infrastructure

Rail Infrastructure

железных дорог, наилучший из вариантов для обеспечения шумо- и вибропоглощения

в ситуациях с закрепленным рельсом. Полимер наполнен гранулированной пробкой или резиновой крошкой, и может быть наформован на рельс на заводе или на месте применения. Он обеспечивает требуемое демпфирование и защиту от блуждающих токов, что нужно для внутригородского железнодорожного сообщения

ALH Series Six

Dow Solutions for Rail Infrastructure

магистралей
DYNATHANE™ systems. Микроячеистые системы эластомеров для

изготовления шумо-виброгасящих прокладок под рельс для высокоскоростных поездов.

VORAMER™ - композиции на основе однокомпонентного связующего и резиновой крошки, пробки и других гранулированных материалов для обеспечения хорошей виброизоляции.

магистралей
Эта система включает полиуретановые преполимеры Voramer, которые смешивают с

измельченной резиной и формуют, чтобы получить профиль, который плотно прилегает к рельсу, чтобы обеспечить снижение вибрации и шума от трамваев и метро. Это эффективный способ, хотя он не защищает от блуждающего тока при проникновении влаги в формовку.

магистралей
Использование материала Voramer позволяет снизить уровень шума и вибрации

на 10 – 15% и 30-40% соответственно по сравнению с необработанным рельсом .

– это многослойное водозащитное и препятствующее скольжению покрытие для бетона,

дерева и стали. Оно применяется для платформ, железнодорожных и пешеходных мостов, переходов для гидроизоляции, защиты от коррозии и предотвращения несчастных случаев. Эластомерная мембрана Traffideck может быть наложена методом напыления и нанесением валиком для гидрозащиты бетонных мостов.

включает полиуретановые, полимочевинные и гибридные системы. Они быстро реагируют, являются

эластичными и образуют водонепроницаемые покрытия на бетоне, стали и дереве, которые препятствуют коррозии.

повышенную эластичность и стойкость к истиранию. В настоящее время эти

компоненты применяются производителями как пассажирских, так и грузовых железнодорожных вагонов во всём мире.

методы испытаний огнестойкости сидений в Странах Европы:
Различные тесты и

требования
Различные отношения к дымовыделению и токсичности

UNI 9175 (Italy)
UIC 5164 (France)
DIN 5510-2 (Germany)
BS 5685:Crib 5 (England)

системы для производства сидений пассажирских вагонов, соответствующих требованиям железных дорог

Европы

для изготовления сидений подвижного состава

для высокоскоростных железнодорожных магистралей.